城市发展应该控制私家车的数量辩论稿这个我找到了!我要得是整篇稿这点不够

城市发展应该控制私家车的数量辩论稿这个我找到了!我要得是整篇稿这点不够
城市发展应该控制私家车的数量辩论稿
这个我找到了!
我要得是整篇稿这点不够

城市发展应该控制私家车的数量辩论稿这个我找到了!我要得是整篇稿这点不够
在重庆举行的第五届亚太市长峰会经贸论坛上,关于中国应不应该限制私人购买汽车的问题两种观点针锋相对.以上海市市长韩正为代表的一批市长们（广州市长除外）呼吁,限制私人购买汽车,而中国银监会主席刘明康却认为,中国应该鼓励汽车业发展.
其实不用鼓励,只要放任私家车的发展,就会出现道路堵塞、环境污染、能源紧张等问题.北京市环保局副局长裴成虎近日就表示："抑制小汽车发展,主要是为了保护北京的空气质量." 于是,有了"我们既不控制私家车的发展,也不限制私家车的发展,但要抑制私家车的发展."我支持这样的政策,抑制私家车的同时,保证生活在郊区城市人的正当购车需求.
能源是和环保同样严峻的问题.目前国际油价持续高位,这是必须抑制私家车的信号.发展国民经济和国防建设离不开能源,把资源用在奢侈品上,还是国家发展和国家安全上,是我们必须要选择的.有人会说,高油价是暂时的.其实,就从石油是不可再生资源一点考虑,就知道油价稳步上涨是大势所趋.
我之所以把私家车叫奢侈品,是因为大部分国人买车并不是缺了车不行.而是,钱多到一定程度,要享受一下了.其中,好"面子"的病态心理也是一种购车的推力.有不少年轻人钱稍多一点就贷款买车,还来源于他们 "快乐至上"的人生观念.更有甚者,有的年轻人看重了银行的低首付,轻率的买了好车,却发现自己根本负担不起车耗和银行利率.不信?去二手车市看看那些不得不卖的"新车".
香港奥美公关公司亚太区总裁柯锐思说,在中国人看来,汽车不仅是交通工具,更是繁荣和自由的象征,它不仅仅是物质意义上的汽车,更给人以情感上的满足感.的确,经过长期物质匮乏的中国人,太需要显示一下自己了.但这种显示是病态的,回想一下改革开放后的"显富"现象：提着录音机在大家面前晃来晃去的；拿着大哥大（手机的第一代产品）在公交车上大喊大叫的.
今天,我们讲科学发展观,就要吸取国内外失败的教训.我们曾经为了表面的繁荣和情感上的满足,在人口问题上鼓励多生,从而使本来地大物博的国家面对资源和环境的捉襟见肘.美国华盛顿特区市长安东尼·威廉姆斯在经贸论坛上说："中国在经济、社会、文化方面取得的成功带给我们非常多的惊奇和惊喜,但值得注意的是,中国也正在重复发达国家以前曾经犯过的错误." 他说,美国曾经非常重视汽车业的发展,但现在却发现这是一个错误.中国不应该再犯这个错误,不应该用过多的财力发展汽车业.
如果国家不限制各地"蒸蒸日上"的汽车产业,限制私家车就不能釜底抽薪.如果银监会不能正确引导银行的车贷,反而支持急功近利和好大喜功,影响的就不仅仅是汽车消费.如果媒体不能引导年轻人理性的对待财富,就会导致"嫌贫"和"仇富",就会激化社会矛盾.

辩题：城市发展应不应该控制私家车数量
正方认为，交通拥堵，买车容易养车难，中国处处闹油荒，劳苦大众齐受罪。在自由攻辩环节，正方摊出了一组组城市拥堵照。反方则坚持，环保与买车可以兼顾，我们不应把罪过都归于私家车，而应把城市发展的重点放在道路建设方面。其巧妙的以身边的小事为切入点，列举了我校606公交车行驶时间的延长这一现象为支撑，并且还引用了十六大《鼓励私家车进入家庭》的条文进行论证。一山高...

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辩题：城市发展应不应该控制私家车数量
正方认为，交通拥堵，买车容易养车难，中国处处闹油荒，劳苦大众齐受罪。在自由攻辩环节，正方摊出了一组组城市拥堵照。反方则坚持，环保与买车可以兼顾，我们不应把罪过都归于私家车，而应把城市发展的重点放在道路建设方面。其巧妙的以身边的小事为切入点，列举了我校606公交车行驶时间的延长这一现象为支撑，并且还引用了十六大《鼓励私家车进入家庭》的条文进行论证。一山高过一山，正方四辩神采飞扬地反驳道： “私家车过量是提高了谁的生活质量，是所有人吗？作为一个普通市民我只想按时上下班，可是私家车的过量，我乘的公交总被私家车堵在半路；好，我走路，走到人行横道去堵私家车——冒的是生命危险；那我待在家里总行了吧，可很快被告知要拆迁，因为私家车过量，城市需要拓宽道路；我到了城郊，还得跟呼吸到的还是废弃……有车一族过上了有品质的生活，却要我们普通人一起买单，公平何在？私人交通带来的是城市畸形发展，我们的GDP衡量标准是绿色而不是黑色……”一席话下来，引得全场掌声雷动。正方以其机智灵活的辩风战胜了反方。而正方四辩也获得最佳辩手称号。

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